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船舶如何合理选择ENC海图

信息来源: | 发布时间:2019年08月08日

船舶如何合理选择ENC海图

       船舶的ECDIS在使用过程当中,出现各 式各样的问题和疑问,船公司 和船员遇到检查,也有一 些困惑的问题出现。特别是现在ECDIS更新到PL4.0后,出现了route filter功能,也就是 可以通过现有航路或者调出一条航路后,可以将 与该航路相关的所有海图都显示出来并显示海图状态,但是由 于有些海图出现重复或者选图时考虑实用性和适用性问题,使用者 对于海图的购买有一定的选择性,也就是 不是所有的海图都购买了,其结果造成了当使用route filter功能时,会有些 海图显示没有购买,当检察 官看到这个情况时,很容易开出缺陷项,由于船 员无法与检察官解释为何有些海图没有购买,其规定在哪里,标准在哪里,船员,船公司,FSC及PSC都会有不同的理解。

       因此有 些公司为了规避这种情况出现,就干脆购买所有海图,从而照 成海图购置费用的增加。

       关于航 次计划所需海图到底该如何选择,与航路 相关的海图是否需要全部购置,每个人 所持有的看法不一,针对该问题,特提出 自己的想法供各位参考及指正。

首先大 家应该去参照公约的规定,在SOLAS第V章中关于ECDIS设备有以下描述:

第19条 船载航 行系统和设备的配备要求
2.2.1 所有船舶,不论其尺度的大小,均应设有:
       海图和航海出版物,用于计 划和显示船舶预定航程的航线以及标绘和监视整个航程的船位。电子海 图显示与信息系统(ECDIS)也可视 为满足本节的海图配备要求。

第27条 海图和航海出版物
       海图和航海出版物,如航路指南、灯塔表、航海通告、潮汐表,以及预 定航程所需的所有其他航海出版物均应充足并保持更新。

第34条 航行和避免危险情况
1 船长在 开航前应考虑到本组织制定的指南和建议案①,确保预 定航程已根据有关区域的相应海图和航海出版物作出计划。
2 航程计 划应确定一条航线,该航线:
       .1 计及任 何相关的船舶航线划定系统;
       .2 确保有 足够的海上空间作为船舶全航程的通道;
       .3 预计所 有已知的航行危险和不利的天气条件;和
       .4 计及适 用的海洋环境保护措施,并尽可 能避免可能对环境造成破坏的行为和活动。
①   参见《航次计划指南》(A.893(21)决议)。

       根据A.893(21)号决议-航次计划指南,附则中A 2 评估,2.1.5用于预 定航程或航线的海图需比例尺适当,确定及保持更新,同时还 具有相关的航海通告中的预告和临时通告,以及航行警告信息。

请注意 以上文字中并没有提到所有相关海图需配置给预定航程
 
       但是根据IMO MSC.1/Circ.1503/Rev.1,电子海图-良好的实践指南中A SOLAS要求海 图配置中所提到的,第8点,根据SOLAS 第五章第19条21.4规定,船舶需 配置所有与预定航程必要的海图。

       请注意该指南对于SOLAS第19条的规 定做出了不同的解释,提出需 配置所有必要海图。很多人关注的是所有,而没有 关注应该是所有必要的海图。

       根据SOLAS规定以及IMO A.893(21)号决议的要求,我们可 以得出的结论是,对于预 定航路所配置的海图需是足够的,适度比例尺并且准确,且能够保证持续更新。并没有 提出需配置所有相关海图。而IMO MSC.1/Circ.1503/Rev.1提出的SOLAS要求配 置所有海图的意见实际上是不符合要求的。而这种解释会照成PSC检查官 以及船员的误解,并增加 船舶运营者对于购置成本的增加。
 
       对于这 种问题我们首先要了解,电子海 图与显示系统使用过程中引入了电子海图比例尺段的概念,一张电 子海图又称为一个电子海图单元,其图号由8位字母与数字组成,其中前 两位为国家代码,一般由字母组成,如GB为英国,FR为法国,但也有例外的如中国,C1为航保部,C2 为香港,CN为中国海事局。图号的 第三位肯定是从1到6中的一个数字,这个数 字代表的就是海图的比例尺段,每一个 比例尺段都有一个比例尺的区间范围,你的电 子海图的比例尺在某个比例尺区间范围内,就称为 该比例尺段海图,1为概览 或总体比例尺段,2为一般比例尺段,3 代表沿岸比例尺段,4代表近岸比例尺段,5代表港口比例尺段,6代表靠泊比例尺段。

各个比 例尺段的比例尺规定如下表所示(图一):





每个比 例尺段海图使用状况不一样,其使用状况如下

       规则要 求中所提出的足够的,适度比 例尺的海图需要充分考虑该比例尺段海图的覆盖范围实用性及适用性。很多公 司以及一些驾驶员甚至认为只要配备了该航路大比例尺海图即可满足要求,这个显然是不对的。航线配 备大比例尺海图是必要的,同时需 考虑绕航或者其他紧急情况及航线设计的合理性,适度比 例尺海图的配备是需要的,但不是 所有与航路相关的海图都需要配备,海图配 备要考虑适用性,有的比 例尺段海图具有重复性和叠加性,就以上这些观点,我利用 大家比较常用的ADC软件做个演示加说明,航路就 简单选择从天津到长江口这么一小段航程。
 
       ADC关于航 线的画法在这里就不详细描述了,其他很 多软件具有的功能比这个还要强大,只需要 简单的把出发港和目的港输入,推荐航线就会出来。
       航线确定以后,只需要 把航线添加至购物车或类似功能菜单后,所有在 航路上与其相关的各种比例尺段海图都会显示出来(图二),这个时 候将显示出来的海图放入购物车或者使用购置功能,海图清 单就会出来或者文件形式形成(图三)。





       由以上 的自动选图方式的结果是32张海图 与本航次航线相关,所有如果要购入这32张图的话,肯定是 符合公约和其他规范要求的,而且ECDIS设备那 边也不会出现有些图没有选的情况出来,这样的 做法无疑是直接的,但是问题是,这32张图是 否真的都需要购置。

       手动选图方式有两种,一种为由大到小,也就是 由大比例尺海图开始逐级选择到小比例尺,另外一种为由小到大,其比例 尺海图的选择正好相反。以下就 由小比例尺开始逐级选择到大比例尺海图举例说明。

       先取消overview以下所 有比例尺段的勾选,这样海 图上仅仅留下的是overview小比例尺海图,点击一 段航路时出现两张overview的图覆盖该段航路,分别为JP14CCJ4(图四)和KR1E0000图五)。





       可以看出KR1E0000较JP14CCJ4比例尺更大,覆盖范围更合理,所以选取KR1E0000是合适的(图六)。





       接着选 取下一段航路所覆盖的overview图,可以看到又有两张overview图,KR1F0000(图七)和JP14IFV0(图八)




       比较两张图,发现KR1F0000比例尺虽然比JP14IFV0要大,但是覆 盖和衔接的更好一些,所以选择KR1F0000更合适一些(图九)






       余下的 航路可以参照上面的要求将overview比例尺 段海图进行配置,接着去除overview比例尺段选项,该勾选general比例尺段海图。这个时候发现C1210011海图覆 盖整个航路的部分(图10),于是将 该图加入购置项(图11)




       比较图11,发现C1210011能够覆 盖整个航路包括附近海域,因此左边的KR1E0000图可以考虑去除,这样完 全能够保证航行。(图12)




       接着继 续配置余下航段的general比例尺段图,这是发现白色显示的KR2E1000图仅仅 只有一个小角覆盖在航路上,这种情 况购置这张海图完全没有必要,所以不予考虑购置(图13)





       而余下航段的KR2F3000(图14)和JP24IFV0(图15)都覆盖在航路上面,所以考虑购置。





       当general比例尺 段海图购置完毕后,同样去除选项并勾选Coastal比例尺段海图,由于该比例尺段海图(黄色)都覆盖 了大部分的航路上面,所以都考虑购置(图16)






       接着勾选approach比例尺段海图,同样选 择可覆盖大部分航路的海图进行购置。(图17)





       接下来勾选harbour比例尺段海图时,可看到C1511421覆盖了大部分的航路,所以考虑购置,但 C1511951仅仅只 有一个小角覆盖航路,所以不予购置。(图18)





       根据这种原则选图,会保证 海图在各个比例尺段都有覆盖,且满足航行航行要求,经过这 种选择后我们查阅申购单发现一共需要22张图,比较前面的自动选图,少了10张海图,而这仅 仅是从天津到长江口这段距离。(图19)





       希望通 过以上的示范告诉大家,自动选 图肯定可以保证安全,但是造 成大量的重复比例尺海图的购置,对于公 司来说是一个较大的损失,但是PSC更不能 以没有完全配置相关海图而开出不符合项,这样做法是不合理的.

       希望大 家通过以上的解释,能够了 解怎么合理的购置海图,以及如 何与检察官沟通关于海图方面的问题,以保证船舶航行安全,同时有 避免不必要的花费。不当之处,欢迎指正。
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